全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经进行了为(wèi)期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前(mùqián)运行的CR400，在线路(xiànlù)上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未(cóngwèi)有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营(yùnyíng)时速均为320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团(jítuán)有限公司从(cóng)2018年开始研究时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在(zài)时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的(de)情况下，其能耗要与(yǔ)运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数型增长的背景下，车内噪声指标仍(réng)要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能(xìngnéng)跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队(tuánduì)历经7年攻关，在(zài)牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相(liàngxiàng)，标志着“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化(jíchénghuà)的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形(wàixíng)彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少(jiǎnshǎo)风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面试验既不影响正常(zhèngcháng)的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝中线铁路即预留了时速(shísù)400公里的运营条件。