国内首创！这项新技术在青岛地铁15号线落地

近日，青岛地铁15号线仙(xiān)山路站迎来重要(zhòngyào)时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块(mókuài)顺利完成拼装，标志着国内首创的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设(jiànshè)行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 装配式钢筋笼技术(jìshù)：全流程技术突破 即便是以往的(de)(de)(de)(de)地铁装配式车站技术(jìshù)，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及造价分析等(děng)关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固(máogù)技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出显著优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了(le)40%。同时有效解决了传统工艺中大量现场(xiànchǎng)焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及(jí)高温暴露问题，为施工人员(shīgōngrényuán)的健康与安全提供有力保障。 攻坚克难：从“小坦克”看班组赋能与技术创新(jìshùchuàngxīn) 仙山路站作为青岛地铁15号线中首次(shǒucì)应用装配式钢筋施工工艺的(de)车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时长以及作业人员(rényuán)经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装(ānzhuāng)交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用钢管支撑，有效解决(jiějué)了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为(chēngwéi)“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速(tísù)增效，班组人员干事(gànshì)热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础(jiānshíjīchǔ)。 据悉，明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的(de)建立，为青岛(qīngdǎo)地铁后续线路提供了标准化的实施依据，有望在未来(wèilái)的地铁建设中发挥更大的作用。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 王加庆）