世界最宽钢箱梁开始架设！甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动

潮新闻客户端 通讯员(tōngxùnyuán) 陈坤 邵长彬 郭少山 5月27日(rì)，随着(suízhe)世界最宽的68m钢箱梁由“大桥海鸥”起重船成功起吊架设，由中铁（上海）投资集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)作为社会资本牵头方参与(cānyù)投资、浙江省发展(fāzhǎn)规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理、沪杭铁路客运专线有限公司建设、舟山市大桥建设管理中心参与管理、中铁大桥院设计、中铁大桥局集团承建的甬舟铁路西堠(hòu)门公铁两用大桥首节段钢梁开始架设，这也是甬舟铁路全线首个钢梁架设，标志着西堠门公铁两用大桥从基础混凝土(hùnníngtǔ)结构(jiégòu)施工陆续转入上部桥面钢结构施工。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始架设（受访者供图(gōngtú)） 西堠门公铁两用大桥主梁采用分离式(fēnlíshì)三箱结构，钢梁宽度达68m，为世界最宽桥梁(qiáoliáng)。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路；铁路为双线(shuāngxiàn)客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道(chēdào)高速公路，设计时速100公里。甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为全线控制性工程，是(shì)一项超级跨海工程。 大(dà)桥具有(jùyǒu)“三项世界第一、五项世界首创”：大桥主(zhǔ)跨(kuà)1488米，为世界公铁两用跨海大桥之首。大桥首次采用三箱分离(fēnlí)主梁结构，主梁宽(kuān)68m，为世界同类型中最宽的桥梁。A型主塔(zhǔtǎ)高294m，为世界公铁跨海大桥海上(hǎishàng)主塔高度之最。5#主塔墩基础采用18根φ6.3m的大直径钻孔灌注桩(guànzhùzhuāng)基础，是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。金塘岛侧锚碇采用大型预应力岩锚，为世界上规模最大的岩孔锚。金塘岛侧4#主塔墩基础采用直径58m的圆形设置沉井，为世界首个嵌入式设置沉井基础。主缆采用空间缆索体系，主缆横向间距由主塔处6m变宽到跨中处26.6m，跨海高速(gāosù)铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系。主桥为主跨(zhǔkuà)1488m斜拉-悬索协作体系桥，跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始(kāishǐ)架设（受访者供图） 由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁(gāngliáng)支撑体系不同，因此大桥钢梁架设方案较为(jiàowéi)繁杂。为保证钢梁架设施工(shīgōng)质量安全(ānquán)和精度要求，项目团队从钢梁制造、运输、吊装全过程均(jūn)运用智能化手段，并提前进行虚拟预拼装预演全过程：通过安装北斗定位传感器、激光测距仪、倾角仪、应变计、摄像机等硬件，采用自主供电的无线信号传输模块，将(jiāng)钢梁从工厂到船上(chuánshàng)再到空中（陆海空三阶段）的位置姿态等关键施工数据实时汇总至信息化平台，并以(yǐ)可视化界面指导现场作业。 下(xià)一步，中铁上投和项目(xiàngmù)团队将持续优化方案、不断创新工艺，确保安全优质高效完成大桥两岸边辅墩区间钢梁架设，为全桥钢梁早日合龙(hélóng)奠定坚实基础。 西(xī)堠门(mén)公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118m，采用斜拉悬索协作体系(tǐxì)，主跨1488m，是世界最大跨度公铁两用桥梁。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程(gōngchéng)，工程规模大，桥梁结构(jiégòu)新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性(biāozhìxìng)工程。